第54期

陈逸俊

作者

汽车行业垄断介绍

首先,超高的零整比成为汽车行业反垄断最主要的原因,其次,汽车行业的垄断行为主要有纵向垄断与横向垄断,纵向垄断指从上游车厂到下游经销商的垄断,包括限定经销商的最低售价、限制经销商跨区域销售、强制向4S店搭售滞销车、向4S店供应新车时搭售原厂配件、要求4S店只能采购高价原厂零配件等,而横向垄断表示同一区域内的4S店通过串联,抬高统一售价,搭售统一价格的保险等行为。

针对中国的汽车行业反垄断调查从2011年开始,历时3年,至今查处了大批汽车厂商与经销商的垄断行为,多数品牌也以“降价”作为回应。有人拍手叫好,同时,也有人表示此举将会挤压国产车的生存空间,甚至有人称为什么不查中石油。

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大浙财经

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重罚

浙江保险行业协会及23家公司遭遇天价罚单

我们国家从2008年8月开始实施的《反垄断法》到现在已经6年之久,在这期间大大小小遭遇发改委反垄断调查的企业多达数十家,其中既有中国电信、中国联通之类的国字号企业,也有三星、高通、微软之类的外国企业。

这些企业有一个共同点是,从调查开始最多半年便有结果公布。但此次针对汽车行业的反垄断调查从2011年左右便开始了,却时隔三年才公布相关结果。

今年7月份,彭博社首先曝出了发改委正在对奔驰以及其他外国车商展开调查的消息,看配件价格是否被人为提高。这个消息遭到了宝马、奔驰等公司的否认,但很快路虎、奥迪相继宣称将降价回应发改委对汽车行业的调查,包括此前曾否认消息的奔驰,也宣布从9月1日开始下调10000个配件的价格。

8月5日,国家发改委称已查明克莱斯勒和奥迪垄断,将进行处罚,随后一汽大众及奥迪被罚达2.5亿;8月20日,针对12家日企的零部件和轴承垄断问题,国家发改委开出了12.4亿的“史上最大罚单”;9月2日,浙江省保险行业协会及浙江23家保险公司存在约定折扣、商定统一车险手续费等问题,而被处共计1.1亿元的罚款。

几个亿元级别的罚单,让汽车行业风声鹤唳,但究其根本原因还是汽车行业一直以来的流通难题所致,包括整车进口垄断、零部件垄断、维修垄断等等问题。如今汽车渐渐已经成为了极其大众化的产品,落后的产销配套也令消费者怨声载道……[详细]

绝大多数汽车4S店里都有保险业务办理,且存在返点、垄断车险手续费等问题

绝大多数汽车4S店里都有保险业务办理,且存在返点、垄断车险手续费等问题。

争议

复杂的汽车行业,车险同样"水很深"

汽车行业的反垄断有其复杂性和长期性,之所以有这样“复杂”,是由于调查的复杂性及发改委本身人手受限等问题导致,而且对于汽车企业垄断行为取证难度较大,对各大车企的利益是一触即发。在这些难题中首当其冲的就是“不懂”,“不懂行规,不懂市场情况,不懂技术性问题”是阻碍调查最大的问题。

如针对浙江保险业的1.1亿元罚单,就有众多知名学者等人表示了质疑。由于过去有保险公司为了拉业务大打价格战,曾有“返点”手续费比例高达40%的情况出现,因此保险业协会才牵头签订了“自律公约”,避免了继续愈演愈烈的恶性竞争。此后,其它省份也陆续出现了效仿浙江版“自律公约”的情况。

因此实际上约定车险市场的费率就是为了避免“大公司”的垄断行为,但避免寡头垄断却无意间被认定为实施了浙江汽车全行业的垄断,境遇实在有些尴尬。

多数消费者的切身感受却与这种实际情况不太一样,有人认为如今许多车险都是与4S捆绑,因此价格比外边高了不少,正所谓羊毛出在羊身上,保险公司给了4S店多少返点,也意味着在这里办的费用比外边高了多少。

近几天,央视财经频道也连续报道了汽车保险业的相关情况,记者暗访4S店时发现,几乎所有的店都会向客户推荐在这里购买车险,譬如在宝马汽车4S店,买车的价格和是否在店内上保险直接挂钩。如果不在店内投保,车价会高出万元以上……[详细]

央视记者暗访4S店,得到了车价并未降低的回复,另有消费者曝光奔驰公然辱骂消费者

央视记者暗访4S店,得到了车价并未降低的回复,另有消费者曝光奔驰公然辱骂消费者。

难题

德系"神车"问题频出:依然加价,根本停不下来

一些车商被曝光后表示很委屈,特别是进口车商,他们坦言竞争激烈,车价又被上游车厂牢牢把控,只有通过两“宝”,保险和保养(维修)来赚钱,但这也滋生了许多问题。

举例来说,如今许多进口汽车的零部件只有在4S店里才能买到,一个国产车的挡风玻璃几百块,一辆奔驰C系的却要高达7000元。有人笑说“买一辆奔驰,拆了卖零件可以赚回12辆的钱”,这足以见得零部件垄断产生的问题。

不光是奔驰,同为德系车“BBA”的宝马和奥迪零整比也超过了400%。除了零部件的问题,汽车行业的其它维修保养难题也真是老生常谈了,像德系车中的“经典”品牌大众,以优秀的性价比为国人熟知,但许多车主买来后发现这样那样的情况,并且难以得到合理的解决,不仅如此,维修费用上还经常发生纠纷,因此大众也被网友讽刺为“神车”。

大众诸如DSG问题、后轴断裂问题层出不穷,最近,北京就有216名车主针对大众速腾汽车后悬架频繁断裂的问题,集体起诉一汽大众。

虽然有这样那样的问题,却依然不妨碍人们众星捧月般趋之若鹜。因此卖车的人也正是抓住了“准车主”们的这种心理,还打出了“加价”牌,像大众途观、高尔夫等热门车款,清一色加价,有的几千,有的几万,途观甚至还“一连加了很多年”。

不仅是大众,奔驰宝马也同样喜欢在加价上做文章,除了德系车,一些热门的日系车、国产车也会加价,美其名曰“供不应求”,实际上“车库里满是现车”……[详细]

图为知名德系车品牌

图为知名德系车品牌

根源

浙江人最爱买"宝马" 成车商"绑架"价格的借口

是不是“供不应求”,有数据为证。早在2009年,有媒体就统计过浙江德系车的数量,其中奥迪多达10万辆,占当时全国奥迪车总量的六分之一,而宝马在浙江的销量则更加厉害,业内人士介绍说,“2009年时,华东地区宝马的销量占了全国销售总量的45%,其中浙江的宝马销量又占了华东地区的60%,浙江是全国宝马销量最大的省份,占了全国市场的四分之一”,所以说浙江人最爱买宝马或者最钟爱德系车倒是有依据。

现如今不仅是普通的“BBA”,还有保时捷、宾利等超级豪车,也成为不少企业老板的座驾。而德系车也早已告别了拿“安全”当卖点的年纪,购买德系车的初衷也演变成了追求“高端大气上档次”或者“比较有面子”。德系车的品牌知名度加上“不买日货”的心理则成为大家买德系车的心理因素。

买车既要“有面子”又要有“性价比”,还要“不加价”,再加上“不捆绑保险”、“维修零件便宜”,这样的好事哪里找?所以正是这样的消费心理,也造成了许多省内4S店,在面对国家发改委如此“声势浩大”的反垄断行动,依然无动于衷,该加价的依然在加价,维修天价的依然天价,对消费者诉求置之不理的依然没有改观。

当然,反垄断调查还是让杭州一些普通消费者看到了希望。“我原来打算买辆进口豪华车,但现在都在降价,我想再等等”,有消费者表示,无论整车还是零配件、维修价格,进口车和豪华车的确都偏高,也有人希望反垄断可以来得更狠一些……[详细]

今年315杭州举办中国问题车展,多款豪车被曝光,但依然不影响消费者购买的欲望

今年"315"杭州举办中国问题车展,多款豪车被曝光,但依然不影响消费者购买的欲望。

结语

THE END

消费者钟爱某个品牌,是对该品牌的信赖,而商家决不可因为消费者的喜爱而肆意妄为,那种“爱买不买”的态度正是所有人最深恶痛绝的。套用一句俗话:都是惯的……

不过,也许这样的情况不会持续很久。下月起,4S店就可以直接向国外经销商进口汽车,而无需备案了。未来,也许还会效仿欧盟,将汽车销售和维修完全分开。对消费者而言,受益将会越来越多,但对企业来说,将会迎来市场化更深的考验。

观点

THE OPINION

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