再过一个月,杭州地铁就满周岁了,跟所有新生儿一样,杭州地铁这个“娃”也没少让它的“爹妈”——千千万万的乘客操心。在这一年里,接漏水的红色小水桶似乎成了所有地铁站的标配;个别“幸运”的乘客还免费体验了一把“地铁隧道半夜游”;国庆黄金周期间,杭州地铁全天候尽显北上广早晚高峰的人挤人“盛况”。当然,我们也看到,即便“菲特”过境杭州沦为水城,市民出门只能坐船,杭州地铁也依然正常运行,坚挺地充当杭州城的地下大动脉。

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往事还要再提,虽然地铁已多风雨

在很多人的眼里,杭州地铁1号线似乎从出生的那天起,就与漏水结下了不解之缘,那个接漏水的红色小水桶几乎成了杭州地铁各个站的标配。

杭州地铁1号线的第一次漏水事故发生在去年的11月28日,开通仅4天,地点是城站站。此后,湘湖站、定安路站、武林广场站、西湖文化广场站、临平站、打铁关站先后出现漏水,原因五花八门,水管爆裂、缝隙渗水……

后来,媒体对地铁漏水的报道越来越少,但这并不意味着漏水问题已经得到解决,恰恰相反,报道少了某种意义上说明地铁漏水在杭州已不再是新闻,在微博上,网友对杭州地铁漏水的吐槽着实不少,而且有图有真相。

2013年9月8日,杭州地铁抛锚钱塘江底,百名乘客沿隧道走半小时。

除漏水外,地铁屏蔽门打不开、信号故障、软件出错等小问题也接连出现。今年6月,杭港地铁在18天内因信号灯问题连发三起事故,导致地铁大面积晚点,多列列车清客。

杭州地铁1号线最严重的一次故障发生在今年的9月8日,当晚,一趟列车在钱塘江底下的隧道里“趴窝”,车上的百名乘客沿着地铁隧道里1.2米宽的栈道走了出来。事后,《钱江晚报》报道称,该路段的瑕疵早在今年5月就已被发现,而替换零件刚好在事故前一天到达杭州。

这起事件不仅反映了杭州地铁硬件方面存在瑕疵,其软件方面的应急能力也受到了质疑。事发后,多站点提早歇业,列车大面积晚点,地铁公司也未启动公交接驳预案接送乘客,不少乘客只能原地等待地铁恢复运营,还有乘客因此错过高铁。

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骂声中,杭州地铁也在成长

2013年7月起,浙江迎来了有记录以来最热的夏天,多地温度超过41℃,为躲避高温,不少杭州市民涌入地铁站纳凉。7月12日,杭州地铁乔司站瞬间涌入近千名蹭凉族,造成拥堵,地铁公司劝说无效后关闭了站内空调,直到人群散去才重开空调。到地铁纳凉是否合适另当别论,但地铁方面简单粗暴的应对方式遭到了舆论一致的口诛笔伐,事件被多家媒体重点报道,地铁公司被扣以“驱赶纳凉者”的罪名,被推上了风口浪尖。

7月25日,又是乔司站,近700名蹭凉族再次涌入制造拥堵。这一回,杭州地铁的应对方案比两周前要合理得多,除了立即启动春运管制预案外,地铁公司还开辟纳凉专区,派专人管理,将空调调至最低的18℃。杭港公司总经理梁国耀也赶到现场,他说:“高温酷暑天,附近又临时停电,市民来地铁站避暑是可以理解的,但是一定要照顾好安全。”真可谓“吃一堑,长一智”。

以上一例,仅仅是杭州地铁一年间成长的缩影,在这一年里,杭州地铁的运营时间从最初的6:30-20:30延长到了现在的6:10-22:00,行车间隔时间也缩短了一半。

从今年6月开始,小交路转大交路,从临平方向前往市区免去了换乘的麻烦,搭乘地铁变得越来越方便。

配套方面,地铁周边的公交设施也在不断健全,今年9月,地铁1号线所有站点都实现了24小时公共自行车点全覆盖,地铁站台300米内必有公交站台。

菲特导致杭州暴雨,10月8日下沙地铁口铺上防汛沙袋,但并没进水。

值得一提的是,地铁对这座城市的价值在极端天气下得到了显著体现。今年元旦,杭州普降大雪,小长假后的第一天,不少市民放弃公交、自驾,改乘地铁。据统计,当天早高峰(7:00-10:00),杭州地铁运送的乘客比平常工作日多了将近2万人。

尽管杭州地铁平日里时不时地漏水,却也数次经受住了大雨的考验。台风“菲特”来袭时,杭州遭受罕见的超强降雨,全市大量道路被淹,有的公交站点甚至因而停驶公交车。就在这样恶劣的客观条件下,杭州地铁却出奇地平静,除临时关闭部分站点的个别出入口外,一切正常。大雨导致大批在下沙高教园区求学的大学生无法顺利回校,地铁首次启动公交接驳预案,与公安、公交联动,在文泽路站设接驳班车,运送滞留站内的学生返校。

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相比母公司港铁,杭港公司还很稚嫩

杭州地铁1号线的运营方是杭港公司,而作为杭港母公司之一的港铁公司是公认的世界级的公共交通运输专家,其可靠、安全及高效率等方面,一直保持在国际最高水平。

今年上半年,港铁的地铁乘客超过7.1亿人次,平均每天近390万人次,相当于香港718.4万人口总数的一半。港铁是目前全球地铁发车间隔密度最大的线路之一,每天早晚高峰,市区每条单向轨道每小时可行走34班列车,平均两分钟不到就有一班,同时准点率超过99.9%。

相比而言,杭州地铁1号线即使在国庆黄金周期间,平均客流也只有45万人次,但这已经导致当天不少车站采取限流措施。等日后2号线、4号线、5号线甚至更多的线路投入运营后,杭州地铁将成网状,乘客数量必将呈几何级增长,在确保安全性的同时缩短行车间隔势在必行,这就给杭港公司的管理能力提出了更高的要求。

港铁的优质服务不只是高效、准时的运送,它细心照顾满足乘客方方面面的需求:便捷的地铁商铺为乘客提供吃、穿;从今年7月8日起,所有84个香港地铁站实现了wifi信号全覆盖。

港铁还是目前世界上唯一一家实现盈利的地铁公司。根据港铁集团2013年上半年财报,其今年上半年总收入为192.14亿港币,比去年同期上涨12%,其中,光是地铁车票收入就达50亿港币。横向对比,杭港公司上半年亏损1.6亿港币。从香港地铁官网公布的数据看,杭港地铁是港铁旗下唯一一家处于亏损状态的单位。

不过,地铁在运营初期亏损不足为奇。“只有一条线路,还没有形成网络,也没有任何成熟的地铁上盖综合体,亏损是正常的,也在我们的预期内。我们预计三年时间达到收支平衡。”杭港方面表示。

事实上,杭港方面已经开展了商业拓展尝试,凤起路商业街在历经波折后已于今年8月开业,但它目前还处在门可罗雀的尴尬境地,与此同时,临平商业街、文泽商业街依然还在规划之中。

没有孩子一出生就会走路,即将年满周岁的杭州地铁就像一个蹒跚学步的孩子,在不断跌倒中成长。杭州是一座宜居城市,但它是出了名的“堵城”,公共交通系统仍不完善,市民对地铁寄予厚望。杭州是一座旅游城市,地铁天然就是一座城市的形象窗口,游客需要它提供便捷、贴心的服务。希望一年后,杭州地铁能交给广大乘客一份更好的成绩单。

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